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商品訊息功能:

• 品號：4672499





• ★日本各地經典美食原味呈現
• ★隔水加熱後食用風味更佳

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"品名：K&K 味噌咖哩秋刀魚
淨重、容量：淨重150公克
固形量80公克
食品添加物名稱：味精
製造廠商或國內負責廠商名稱：駿伸企業有限公司
電話號碼：(02)2795-5303
地址：台北市內湖區成功路四段68號7樓
原產地(國)：日本
保存期限(總效期) ：1095天

成分：秋刀魚,味噌,糖,咖哩粉,鹽,味精,關華豆膠

營養標示 每一份量80g 本包裝含1份
熱量 128.8 大卡
蛋白質 10.64 公克
脂肪 7.68 公克
飽和脂肪 2 公克
反式脂肪 0 公克
碳水化合物 4.32 公克
糖 2.88 公克
鈉 574.4 毫克











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延宕多時的台南鐵路地下化工程，15日終於邁開最重要的一步。交通部長賀陳旦專程南下台南市參加「南台南站路段地下化工程」開工典禮時表示，台南鐵路地下化工程可以發揮縫合市區的功用；往後配合捷運及公車路網，台南市的發展也將更好。



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昨天上午鐵路改建工程局舉行C214標「南台南站路段地下化工程」開工典禮，邀請交通部長賀陳旦、台南市長賴清德、鐵工局局長胡湘麟及立委鄭寶清、鄭運鵬、林俊憲、周春米及葉宜津等各界貴賓共同主持動土祈福儀式。

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配合捷運及公車路網鐵工局局長胡湘麟指出，台南市區鐵路地下化全長8.23公里，為國家發展計畫的重要軌道建設計畫。鐵路地下化之後，可消除9處平交道、8處地下道、2處鐵路橋涵及3處陸橋，工程進度預計民國111年12月完成。胡湘麟表示，台南鐵路地下化工程共分4標段，15日動工的C214標「南台南站路段地下化工程」為最南段的地下化工程，除將開挖施作引道段及隧道段工程外，也將新建南台南站地下通勤車站，目前已完成工程設計及都市計畫變更作業。賀陳旦說，與其他城市的鐵路立體化計畫相比，台南鐵路地下化工程的長度算是很短，但可發揮的效益卻很大。未來完工後，除能縫合長久以來被分隔的市區，讓舊市區的古蹟、文化等元素，可以更方便與其他地區結合外，再配合捷運、公車等綠色運輸系統整合，台南市的發展將會更好、更快。預計民國111年底完成賴清德認為，鐵路地下化是台南各界爭取20多年的重大建設，不僅攸關整個城市的縫合與發展，同時也具有解決百年來在平交道上發生種種意外事故的重大意義。賴清德還強調，雖然在執行的過程中，市府團隊曾遭遇到許多艱困，但仍逐一克服，更開地方自治先河，為拆遷戶辦理無縫接軌的照顧住宅，貫徹交屋才能拆屋的理念，以及提升就地重建的建地率和容積率，將地下化工程對居民的衝擊降到最低。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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大陸景氣復甦再傳捷報，根據國家統計局27日公布工業企業獲利成長數據顯示，今年前2月規模工業企業的獲利成長逾3成，出奇的好，不僅比去年12月增加29.2個百分點，也比去年全年增加23個百分點。儘管表現如此亮眼，國家統計局工業司何平博士卻語帶保守地解讀說，總體來看，目前工業企業利潤仍屬於恢復性成長。



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大陸國家統計局表示，今年前2月全大陸規模以上工業企業獲利總額1.01兆元（人民幣，下同），年增31.5%。其中國有控股企業獲利總額2336.3億元，比去年同期成長1倍；集體企業獲利總額68.5億元，年增9.6%；股份制企業獲利總額6976.7億元，年增33.6%；外商及港澳台商投資企業獲利總額2452.1億元，年增29.8%；民營企業獲利總額3522.3億元，年增14.9%。

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2月漲價 創9年新高何平分析，工業企業利潤成長比去年12月加快，主要原因有三項，首先是工業生產成長加快。前2月，工業生產延續去年以來趨穩的態勢，規模以上工業產出年增6.3%，增速比去年12月加快0.3個百分點，過半數主要工業產品產量增速比上年12月加快或降幅縮小。其次是產品價格明顯上漲。前2月，工業生產者出廠價格年增7.3%，漲幅比上年12月提高1.8個百分點。其中，2月上漲7.8%，創2008年以來新高。利潤增加 明顯擴大他說，根據初步測算，因出廠價格上漲7.3%，企業本業收入增加1.16兆元，因工業生產者購進價格上漲9.1%，企業本業成本增加約9362億元，收支相抵，利潤增加約2302.3億元，增量比上年12月明顯擴大。何平指出，另一項因素是單位成本和單位費用下降加快。前2月規模以上工業企業每百元本業業務收入中的成本為84.91元，年減0.28元，而去年12月則是較前一年成長。每百元本業業務收入中的三項費用合計為7.7元，年減0.46元，比去年12月多減0.32元。(旺報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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▲F-35是「空中指揮所」，電子戰能力世界第一。（圖／翻攝自LOCKHEEDMARTIN網站／下同）

國際中心／綜合報導

「誰是當今最強戰鬥機？」美國空軍參謀總長古德芬上將（David Goldfein）回應，絕對是F-35，而且是壓倒性勝利（dominate）。不過，他也強調，未來空戰並不是一對一，而是「抱團打架」的多對多。因此，眾多評論比較單架戰鬥機的性能相當不切實際。

古德芬近日出席知名智庫CSIS舉辦的戰略與國際研討會；港日媒體紛紛追問F-35與殲-31的強弱比較。他強調，「系統性對抗」才是重點，因為「不會有美國軍機和解放軍機一對一的機會」，絕對是成群飛機一擁而上，例如這次的紅旗演習就是F-35B帶著100架戰機行動。

古德芬解釋，F-35在戰鬥開始前就會從天際、太空等偵查平台蒐集資訊，再分析出最有利的作戰方針，攻擊優先目標、壓制敵方火力、搜救己方人員等，可說是一架「空中指揮所」，完整地把雷達、紅外線、大數據蒐集分析等系統集於一機，航電系統、綜合能力堪稱世界第一。

古德芬表示，F-15的飛行員需要依靠自身經驗判斷接收到的數據，但是F-35卻能先行整合，再以簡單、易懂的方式輸出，讓駕駛集中精力做最後的決策和平台整合；F-35在紅旗演習的戰損率是15：1，也就是擊落15架敵機才會損失1架F-35，而且不論是與哪一種戰機合作，戰損率都明顯改善。

F-35光靠戰場感知與整合能力就可主宰戰場，機動能力根本不是重點。另外，美軍近年重返東亞地區，不僅將F-35A／B部署到日本，也規劃把F-35和F-22部署到澳洲，藉此壓制崛起的中國。另外，為人詬病的成本問題，美國軍方表示，最新造價已經壓到9千萬美元（約台幣28億），但2019年將可下降到8千萬美元（約台幣25億），加強空軍優勢。







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